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今朝のニュース特集で、

北京〜ラサ間　　４８時間で、走破の鉄道。

と言うのを見た。


以前にも、「チベットに鉄道が走る」の記事を書いたが、

とうとう、本格的な「試運転」が、営業レベルで始まったらしい。


ちょっと、新聞を調べていたら、「朝日.com」に

こんな記事を見つけた。

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標高４千メートル　
走る最新技術　鉄道（１）
2005年10月04日

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昨年の１２月にも、続報があるが、こちらが詳しいので、

引用させてもらった。



これで、物流が活発になれば、チベットの生活は、
大きく変わるだろう。

中国政府の、「同化政策」が、着々と進んでいるという
ことである。


ポタラ宮の前を、汽車が走る！

昔の（１５年前）チベットを知る私や、他の人たちには、

なんとも、複雑な感情を与える出来事ではないだろうか。

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以下、写真、記事とも、「朝日.com」より引用




（ラサ川にかかる真っ白の鉄道橋＝塚本写す）

　富士山とほぼ同じ、標高３６５０メートルに位置する
中国チベット自治区のラサ。

チベット仏教の最高指導者、歴代ダライ・ラマが暮らした
ポタラ宮から約６キロのリゥ村は、山すそに裸麦の畑や牛の放牧地が
広がる。

　村を東西に流れるラサ川の河畔で、ポタラ宮と同じ赤と白を基調と
したラサ駅の建設工事が急ピッチで進んでいた。

「世界の屋根」と呼ばれるチベット高原を貫く
青海チベット鉄道の終点。

青海省の西寧とラサを結ぶ全長１９５６キロ。
世界で最も高地を走る本格的な鉄道とされる。

　

　ラサ駅周囲には物流基地やホテルなどが集まる経済開発区の
建設も始まり、多数のトラックや建設労働者が行き交う。

レールは駅まであと１０キロほどの地点まで敷設され、
１０月末までに開通する予定という。

　

　全行程のうち西寧−ゴルムド間は１９７９年に完成したが、
その後、技術上の問題などから工事は中断していた。

江沢民（チアン・ツォーミン）・前政権が沿海部と内陸部の
経済格差を是正する「西部大開発」計画をぶちあげると、
目玉プロジェクトとして、０１年６月からゴルムド−ラサ間
１１４２キロの工事が再開された。

正式な営業運転は、北京五輪開催を１年後に控えた
０７年７月を見込む。

　

　沿線は、世界で類をみないほどの厳しい自然環境だ。
標高４０００メートル以上の区間は９６０キロ余りに及び、
全長の４８％が冬は凍りやすく夏は解けやすい凍土区間。

　約４００キロにわたる人の住めない「無人区」も通過する。

　気圧は北京の半分程度、年平均気温が０度を下回るところも多い。
最低気温は零下４５．２度まで下がる場所もあるが、
年間日照時間は３０００時間と日光は鋭い。

雷や砂嵐、吹雪も多い……。

　

　技術的な課題は多く、海外の先進技術も採用した。

　客車の製造を担うのは世界有数の航空機メーカー、
カナダのボンバルディア社。

　気圧の変動に対応するために航空機の技術を応用した。
高山病の対策として人工的に酸素を製造し、
密度を感知して自動制御で送り出す仕組みを導入した。

緊急時には座席脇のマスクで個別に吸入もできる。

　

　窓は特殊強化ガラスを採用した二重ガラス。
トイレは真空式。環境保護に配慮して汚物は圧縮し、
車内に集中管理して決められた駅で処分する。


運行システムにもカナダ製の無線移動通信技術
（鉄道用ＧＳＭ）を採用する。

　旅客列車は北京や上海、広州などと結ばれ、北京−ラサは
４８時間程度で走る予定だ。

　五つ星ホテル並みのシャワー・トイレ付きの個室や、
天井をガラス張りにしたパノラマ車もつくる。

　ボ社の張剣●（チャン・チエンウェイ）・中国首席代表（４８）は
「沿線には無人地帯もあり安全性への要求はとても厳しい。
あらゆるプロジェクトの中で最も難しかった」と振り返る。

　軌道の敷設は、凍結と溶解によって不安定になりがちな
凍土対策が鍵だった。

　鉄道省は、地表の熱の変化を抑えるため、路床に突き刺して
熱を放出する「熱棒」や、通風システムなど多様な技術を採用。

チベットカモシカなど野生動物の移動ルートをさえぎる恐れから、
高架橋など動物の通り道を３３カ所つくった。

　中央政府が投入した金額は計３３０億元（約４６００億円）
にのぼった。

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チベット関連の、書籍、CD、DVDは、こんなのがあった。







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